温州高铁事故原因

溫州高鐵事故相信大家都知道。清理現場時，發現一輛機車被埋。他們爲什麼要埋掉火車頭？關於事故的原因有許多疑問。我們來看看吧！

溫州動車事故詳解

事件简介

2011年7月23日20時37分，溫州市雙嶼段北京至福州的D301次列車與杭州至福州的D3115次列車相撞，造成D301次1、2、3號車厢側翻，坠下高架橋，损壞嚴重，4節車厢懸掛在橋上。D3115次15、16號車受损嚴重。官方死亡人數爲39人，210人受傷。

溫州高鐵事故原因

事故原因

D3115次動車遭雷擊後失去動力停車，D301次列車追尾，導致車厢擠壓側翻。1.2.3車厢脱軌坠落橋下，4節車厢與地面垂直懸掛。

溫州動車事故的原因有很多疑點。

疑似事故

1、首先是事故的原因，D3115因雷擊造成停電。

2.事發時間一開始是20點34分，後來改成20點37分。

3.爲什麼接觸網會突然斷電？

4.爲什麼D301的ATP和LKJ燈一直是綠色的？

5.調查組對列車“黑匣子”的調查至今沒有下文。

6.爲什麼車身埋在地里而不是被運走，埋的時候車頭朝下？

7.關於傷亡人數的報告

逐一分析以上疑點。

1.D3115在雷擊中斷電。

鐵道部發言人聲稱這項技術是先進的。如果一輛動車連最基本的防雷措施都如此不堪一擊，群眾的生死就會被視爲糞土，列車上的乘客就會帶著死亡通行證走上不歸路。雷擊的藉口太牽強了

2.事發時間一改再改。

先看看這幾分鍾發生了什麼，不管媒體怎麼報導。正常情況下，司機應該第一時間發現這個重大事故，所以車站也應該第一時間得到消息。耐人尋味的是，直到20點37分，溫州南站才安排聯係D301次司機。這時，距離衝擊已經發生。即使按照官方說法，碰撞發生在20點34分，所以是三分鍾後。調度有不可推卸的責任。

3.接觸網突然斷電

官方的解释是雷擊造成的，但是電動車組的動力源是接觸網，而且這兩列都是下行列車，也就是同一個方向，同一個軌道，所以動力來自同一個接觸網，前車停電，但是在等待的時候可以正常運行。這顯然是有問題的。

4.爲什麼D301的ATP和LKJ燈一直是綠色的？

讓我先解释一下ATP和LKJ。首先，ATP是世界上先進的ctc車载設備。這個設備向軌道發送信號，跟蹤列車接收到的信號，計算與前車的距離，結合自身速度採取限速等措施，還可以在調度台上看到每輛列車的運行狀態和位置。而Lkj則是通過接收軌道電路地面色光信號的信號來實現對列車的安全控製。如果lkj係統在運行過程中斷電，列車將直接實施緊急製動。所以只要這兩個係統正常運行，就不會發生追尾。然而D301次列車的這兩個信號燈一直是綠色的，最後悲劇發生了。

5.調查組對列車“黑匣子”的調查至今沒有下文。事發後第二天，“黑匣子”被找到，里面存儲了操作記錄，是最好的物證，但至今沒有交代黑匣子的内容。

6.有記者報導，他們到達現場時，D3115的最後三節車厢還留在橋上。吊車沒有吊起車厢，而是忙著挖坑埋車頭，埋證據，不尊重死者。奇跡生還的伊一在下葬時被溫州特警發現。

7.關於傷亡人數的報告

當然，以上所有的懷疑都只是猜測。我認爲醫院可以給出準確的傷亡數字。這里沒有收集到數據，僅僅根據圖中車厢的损壞情況，仍然無法估計死亡人數。